Maxxis Minion DHR II DH 29 x 2.40WT 60 TPI Wire BikePark TR Tyre

• La version DH du Maxxis Minion DHR II. Avec des boutons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II prend des virages comme aucun autre. Raffiné et redessiné, il est prêt à déchiqueter n'importe quelle ligne. Redessiné ; des boutons d'épaule plus larges pour une meilleure prise d'angle ; des boutons centraux en forme de pagaie pour un meilleur freinage ; une bande de roulement à rampe et à lamelles pour rouler rapidement et rester droit au freinage.


• Spécifications
• Raffiné et redessiné ; prêt à déchiqueter n'importe quelle ligne
• Meilleur pour : Lisse/dur ; Moyen ; Lisse ; Humide
• Contrôle des virages 1 2 3 4
• Efficacité du roulement 1 2 3 4
• Composé: Technologie du double composé
• Brise-glace: Boîtier de descente / insert en butyle
• PSI maximale: 60
• Type de perle: Pliage
• Pneumatique sans chambre à air
• TPI: 60
• Poids: 1265g


• Double composé
Deux composés utilisés dans la bande de roulement de certains pneus pour réduire la résistance au roulement et augmenter l'adhérence dans les virages.

Insert en butyle

Un morceau supplémentaire de caoutchouc butyle qui s'étend du talon d'un pneu de descente jusqu'au flanc. L'insert en butyle aide à prévenir les crevaisons par pincement, protège la jante des chocs violents et ajoute de la stabilité au flanc.

Prêt pour le Tubeless

Les pneus sans chambre à air offrent de nombreux avantages au cycliste : la possibilité d'utiliser des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement plus faible par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risques de crevaison puisqu'il n'y a pas de chambre à air. Les produits d'étanchéité liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : Tubeless Road, Tubular et Tubeless Ready. L'utilisation de produits d'étanchéité liquides dans tout autre pneu Maxxis annulera la garantie.

Piste large

La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus pour des jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, ce qui ne permet pas d'obtenir des performances optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il est prouvé qu'ils peuvent fonctionner sur une gamme de largeurs de jantes intérieures de 30 à 35 mm, en fonction des préférences du cycliste.