Neumático Maxxis Assegai 27.5 x 2.50 WT 120 TPI Plegable 3C MaxxTerra EXO+/TR

• • ¿Qué se obtiene cuando se combinan los atributos de las legendarias cubiertas Maxxis como la Minion DHR II, High Roller y Shorty? Se obtiene el Assegai, el nuevo neumático de la mente de Greg Minnaar. Los tacos altos se abren paso a través del polvo y la marga para encontrar tracción, pero también ofrecen apoyo y confianza sobre raíces mojadas y rocas.
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    • Especificación
    • El neumático estrella del campeón del mundo Greg Minnaar
  • Mejor para Suelto, Suelto/Duro, Medio, Húmedo
  • Control de curvas 1 2 3 4
  • Eficiencia de rodadura 1 2 3 4
  • Compuesto: Tecnología MaxxGrip
  • Rompedor: EXO+ Protección antipinchazos
  • PSI máximo: 50
  • Tipo de cuenta: Plegable
  li>Neumático sin cámara
• TPI: 120

3C MaxxGrip

3C MaxxGrip utiliza los compuestos de caucho más blandos para ofrecer lo último en agarre y propiedades de rebote lento para una tracción sin igual en los descensos.

DoubleDown / DD

DoubleDown (DD) es el siguiente paso en la evolución de la carcasa de doble capa para las carreras de enduro. Dos capas de carcasa de 120 TPI reforzadas con un inserto de butilo proporcionan al piloto de enduro el apoyo y la protección de un neumático de descenso, pero en un paquete más ligero.

Preparado para Tubeless

Los neumáticos sin cámara ofrecen al ciclista muchas ventajas: la posibilidad de utilizar presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; una menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de pinchazo, ya que no hay cámara. Los selladores líquidos sólo deben utilizarse en los siguientes tipos de neumáticos: Tubeless Road, Tubular y Tubeless Ready. El uso de selladores líquidos en cualquier otro neumático Maxxis anulará la garantía.

Camino ancho

La construcción Wide Trail (WT) optimiza la disposición y el perfil de la banda de rodadura del neumático en las llantas modernas y más anchas de hoy en día. Los neumáticos tradicionales están diseñados para llantas más antiguas y estrechas y pueden crear un perfil demasiado cuadrado, lo que provoca un rendimiento inferior al óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para una llanta de 35 mm de ancho interior, pero se ha demostrado que funcionan en un rango de llantas de 30-35 mm de ancho interior, dependiendo de las preferencias del piloto.