Neumático Maxxis Minion DHR II DH 29 x 2.40WT 60 TPI Wire BikePark TR

• La versión DH de la Maxxis Minion DHR II. Con tacos laterales tomados de la legendaria Minion DHF, pero ensanchados para proporcionar más apoyo, la DHR II toma las curvas como ninguna otra. Refinado y rediseñado; listo para destrozar cualquier línea. Rediseñado; tacos más anchos en los hombros para un mejor paso por curva; tacos centrales en forma de pala para una mejor frenada; banda de rodadura en rampa y con laminillas para rodar rápido y trazar recto en frenada.


• Especificación
• Refinado y rediseñado; listo para destrozar cualquier línea
• Mejor para Suelto/Duro; Medio; Suelto; Húmedo
• Control de curvas 1 2 3 4
• Eficiencia de rodadura 1 2 3 4
• Compuesto: Tecnología de doble compuesto
• Rompedor: Caja descendente / Inserto de butilo
• PSI máximo: 60
• Tipo de cuenta: Plegable
• Neumático sin cámara
• TPI: 60
• Peso: 1265 g


• Doble compuesto
Dos compuestos utilizados en la banda de rodadura de determinados neumáticos para ofrecer una menor resistencia a la rodadura y un mayor agarre en las curvas.

Inserto de butilo

Una pieza adicional de caucho butílico que se extiende desde el talón de un neumático de descenso hasta el flanco. El inserto de butilo ayuda a evitar pinchazos, protege la llanta de golpes fuertes y añade estabilidad al flanco.

Preparado para Tubeless

Los neumáticos sin cámara ofrecen al ciclista muchas ventajas: la posibilidad de utilizar presiones de aire más bajas, lo que mejora la tracción; una menor resistencia a la rodadura en comparación con un neumático con cámara; y menos posibilidades de pinchazo, ya que no hay cámara. Los selladores líquidos sólo deben utilizarse en los siguientes tipos de neumáticos: Tubeless Road; Tubular; y Tubeless Ready. El uso de selladores líquidos en cualquier otro neumático Maxxis anulará la garantía.

Camino ancho

La construcción Wide Trail (WT) optimiza la disposición y el perfil de la banda de rodadura del neumático en las llantas modernas y más anchas de hoy en día. Los neumáticos tradicionales están diseñados para llantas más antiguas y estrechas y pueden crear un perfil demasiado cuadrado, lo que provoca un rendimiento inferior al óptimo. Los neumáticos WT están optimizados para llantas de 35 mm de ancho interior, pero se ha demostrado que funcionan con llantas de 30-35 mm de ancho interior, dependiendo de las preferencias del piloto.